距离小米汽车 2024 年上半年量产的日子越来越近。
说实话小忆非常期待，行业搅局的小米在杀入汽车领域后到底能给我们带来怎么样的惊喜。
就在最近，突然有外媒曝光称，为了提高竞争力，小米汽车不会在硬件上赚很多钱，利润率甚至仅为 1%。
而更多的是通过软件和服务方面赚取利润。
小米手机不赚取 5% 以上利润已是名场面了，似乎带到汽车上也不是不可能？
试想一下也能理解，目前新能源车市场相当复杂，像小米这样的新晋厂商想要迅速提升竞争力，极限压榨让利便是重要一环。
至于通过所谓软件和服务赚利，不外乎广告或功能收费，类似奔驰 smart 座椅加热付费订阅。
不过在汽车上进行类似操作，多少有些犯了用户的大忌，不知道小米能做好怎样的平衡。
说回小米汽车本身上，据说首款产品并不会瞄准低端入门市场。
从网上小米汽车偷跑图可以看出，其高配版很有可能搭载激光雷达。
前段时间还有一张疑似小米汽车电池包铭牌的图片被泄露了出来：
主要信息为三元系列，来自宁德麒麟、电压 726.7V、电池容量 101kWh。
按照目前宁德时代相似规格电池来看，就得要七八万元了。
如果以上信息属实，那小米整台汽车售价基本不可能太便宜，或许会超过 30 万元。
前段时间小米汽车业务的高级顾问胡峥楠还发布了这么一条微博：
信息中疑似为小米汽车的测试机型，跑出了百公里平均 8.8 度电的能耗表现。
这个成绩可以说是相当离谱了。
以目前普遍新能源轿车车型为例，大部分百公里电耗都在 15 度以上，跑到 20 度以上的也不在少数。
而小米这个百公里 8.8 度，再配合 101kWh 大电池，纯电续航岂不要干到 1000 公里以上？简直想都不敢想！
关于量产，有小米集团内部人士爆料小米汽车已经拿到了造车许可证，不过小米官方并未对此做出回应。
另外，有给小米工厂提供招聘服务的经销商透露，从八月开始小米汽车开放了位于北京亦庄工厂对技术人员、普工的大量招聘流程。
据说缺口人数在 100 人左右，包括涂装操作工、电池车间操作工、电池车间维修工等。
由此可见，小米真的在准备进入最后量产冲刺阶段了。
最后，大伙儿对于小米汽车抱有怎样的期待呢？
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